Le système de transport par métro est conçu pour transporter un grand nombre de passagers sur les lignes principales du réseau de transport urbain. Le système billettique du métro doit donc supporter un flux considérable de passagers le plus souvent en un temps très court.
Haut débit et gestion du trafic aux heures de pointe
Par rapport aux systèmes BRT et au transport ferroviaire, il ne nécessite pas une aussi grande résistance aux intempéries. En revanche, il est indispensable de prévoir un niveau de rendement élevé pour faire face aux pics d’affluence.
Comme les systèmes de tourniquets et les portes classiques ne peuvent être utilisés aux entrées, ce sont les portillons pivotants ou, mieux encore, les portillons munis de vantaux rétractables qui sont le plus souvent employées car ils permettent de laisser passer davantage de passagers. Ils peuvent également opérer de façon spécifique, c’est-à-dire que les portes ne s’ouvrent pas au passage de chaque usager, mais sont ouvertes par défaut et ne se ferment que si l’usager ne présente pas de titre de transport valide. Grâce à un système de capteurs, le tourniquet peut détecter chaque passager dans une queue continue et empêcher les passages multiples.
Les distributeurs automatiques de tickets, les terminaux multifonctions et les valideurs stationnaires font partis des autres appareils utilisés dans les systèmes billettiques des réseaux de métro.