Santiago du Chili est la capitale du Chili et, agglomérations comprises, elle compte plus de 5 millions d’habitants. Les transports en commun de la ville sont principalement assurés par le réseau de bus Red Metropolitana de Movilidad, anciennement Transantiago. La ville dispose également d’un système de métro en service. Jusqu’en 2006, le transport n’était pas organisé. C’est pourquoi, en 2006, la flotte a été entièrement renouvelée et les lignes ont été réorganisées de manière centralisée.
1999 – Achat de titres de transport en libre-service et en espèces
L’objectif du projet était de résoudre le problème du paiement des titres de transport dans les véhicules du réseau de transport public sans la participation des chauffeurs, à l’aide du paiement en espèces et des cartes à puce sans contact, et empêcher les passagers de monter à bord sans titre de transport valide.
Notre solution
Chaque véhicule était équipé d’un appareil portable AVJF, d’un tourniquet mobile et d’un terminal conducteur placé à proximité du chauffeur. Le distributeur automatique était relié au tourniquet mobile qui s’ouvrait lorsque le montant requis était inséré dans l’appareil. Pour que le passager ne soit pas amené à faire des choix, un tarif forfaitaire avait été mis en place. Le distributeur était muni d’un alimentateur motorisé. Il suffisait donc de déposer une poignée de pièces non triées dans le bol pour que l’appareil recueille et rende les pièces en excédent. L’entrée n’était autorisée que par la porte avant et la sortie par la porte arrière. Si un passager demandait un ticket à tarif réduit, il devait présenter au chauffeur un document confirmant son droit au tarif réduit. Le chauffeur demandait ensuite le ticket correspondant à son terminal, l’appareil l’imprimait et le tourniquet permettait au passager d’entrer dans le véhicule. Les données liées aux transactions étaient lues manuellement à partir du distributeur à l’aide d’une carte de contact.
Le système avait été préparé pour la mise en place future d’un système billettique intégrant des cartes à puce sans contact.
2006 Transition vers un système de cartes sans contact et maintien des paiements en espèces
L’opérateur a décidé de réorganiser le transport par bus et d’introduire des cartes à puce sans contact. Le système billettique d’origine doté de tourniquets était toujours fonctionnel et prêt à traiter les cartes, mais l’opérateur ne souhaitait plus de contrôle d’accès mécaniques à bord des véhicules. Dans le même temps, il a décidé d’étendre considérablement sa flotte et d’installer un nouveau système billettique. La possibilité de payer en espèces devait toutefois être préservée.
Notre solution
Étant donné que l’opérateur n’avait plus besoin d’un contrôle mécanique de l’accès aux véhicules par le biais de tourniquets et que le nouveau système billettique devait couvrir un nombre de véhicules bien supérieur à celui qu’il exploitait jusqu’alors, il a été décidé d’installer un système billettique entièrement nouveau plutôt que de compléter le système existant. Dans la mesure où il n’y avait pas de tarification possible et que le client attachait de l’importance à cette question, nous avons développé un tout nouveau type de valideur CVE compact, muni d’un écran numérique et acceptant les cartes à puce sans contact.
En outre, des boîtes de perception MS24 ont été installées dans les véhicules pour un paiement facile et rapide à l’aide de pièces de monnaie.
Les cartes à puce étaient distribuées et rechargées dans un réseau de points de vente.
Ce système a connu un grand succès en raison de sa simplicité et a rendu la perception plus efficace. La plupart des passagers ont progressivement adopté les paiements par carte sans contact, les paiements en espèces n’étant utilisés que sporadiquement. Au cours des dix années suivantes, le système a été progressivement étendu, passant de 10 500 valideurs et 2 700 boîtes de perception à 20 000 valideurs.
2016 Services de pré-vente en libre-service
L’objectif était d’étendre le service de pré-vente en y incluant la possibilité de prépayer le solde de sa carte en ligne, puis de la recharger en libre-service sur le terrain.
Notre solution
Nous avons fourni des valideurs de cartes CVB équipés de fonctions de pré-vente dans les institutions de la ville, les centres commerciaux et autres lieux. Certains des valideurs ont été intégrés dans des distributeurs multifonctions en tant que composants OEM. Au total, 900 valideurs ont été fournis. Les passagers payaient le montant de leur solde en ligne, puis rechargeaient physiquement leur carte à l’un des valideurs situés dans les espaces et bâtiments publics.
2019 Paiements par carte bancaire à bord des véhicules
L’objectif de la modernisation était de mettre en place la possibilité de payer le prix du titre de transport directement à bord par carte bancaire, de maintenir le système par carte à puce existant, de proposer une autre méthode aux passagers ne possédant aucune des deux cartes, et de permettre l’achat de titres de transport en ligne.
Notre solution
Nous avons fourni des valideurs CVB équipés de connexions wifi, de GPS et de lecteurs de codes QR. Les valideurs ont permis de faciliter l’achat de titres de transport par carte bancaire directement dans le véhicule, tout en fonctionnant avec les cartes à puce existantes. Les autres passagers peuvent désormais procéder à leur validation à l’aide d’un code QR, généralement affiché sur l’écran de leur téléphone portable ou imprimé sur un document papier. Un total d’environ 8 300 valideurs ont été fournis. Leur couleur rouge personnalisée a été choisie pour correspondre à celle des autobus électriques nouvellement livrés.
